B2B平（píng）台无法靠（kào）烧钱补贴（tiē）换来（lái）客户粘性，也烧（shāo）不起；
平（píng）台价格无法真正透明（为避免同行（háng）压（yā）价抢（qiǎng）货，以及不同量级的客户（hù）对价格（gé）的要求并不一（yī）样，还有线上定价与原有线（xiàn）下销售价（jià）格体系（xì）的冲突）；
用户习惯还需要较长时间改（gǎi）变，例如客户（hù）操作（zuò）人员不愿把企业ERP系统中已有的信息到（dào）货代系统平台上（shàng）再次录入一遍，仍然习（xí）惯于（yú）通过邮件或（huò）QQ发送托书booking；
对于撮合式（shì）平台来说，其最大的价（jià）值在于导流，然而撮（cuō）合（hé）式（shì）平台（tái）又（yòu）最容易发生一次性（xìng）交易，即一旦（dàn）交易成（chéng）功（gōng）且客户认可了这个供应商（shāng）的服务，后续的业务（wù）就（jiù）完全（quán）可以直接对接，没（méi）有必要（yào）再通过平台了。除（chú）非（fēi）平（píng）台拥有某种核心（xīn）价值（zhí），让交易（yì）双方不能轻易离开，类似（sì）支付宝之于（yú）淘（táo）宝；
打造大一（yī）统的操作平台既不（bú）现实也没有（yǒu）必要，从整（zhěng）个供应链的角（jiǎo）度来看，可能涉及（jí）的系统至（zhì）少包括贸易管理系统、订单管理系统、货（huò）代操作系统（tǒng）、运输管理系统、仓储管理（lǐ）系统、报关系统等。每个系（xì）统的侧重点各异，而不同系统之间的（de）信息（xī），是按操（cāo）作流程的时间先后顺序（xù），由（yóu）不同环节分别（bié）产生或（huò）输入，环环（huán）相扣形成操（cāo）作链，彼此无法相互（hù）取（qǔ）代。对于同一票货物（wù），即使（shǐ）部（bù）分内容可以共（gòng）享，但仍然面临主分单信息的不同、中英文信息切（qiē）换（提单（dān）、舱单）等难题，系统和系统之间缺乏（fá）有效对（duì）接；
所谓（wèi）的信息孤岛大多数是由（yóu）于政府部门及（jí）行业主管机构（gòu）（海关（guān）、商检（jiǎn）、港口、码头、船公（gōng）司等）之间缺乏统一协调所致，即不（bú）是没有信息，而是信息（xī）过于分散（sàn）。如果不能自（zì）上而下地开放信息（xī）接口，靠平台企业自己很难彻底打通（tōng），而通过人（rén）工方式虽然也可以实现货物运（yùn）输状态（tài）的可视化（huà），对客（kè）户来说也具备一定的价值，但（dàn）从整个供应链的角度，效率（lǜ）并没（méi）有得（dé）到有效提高（gāo）；
运价和舱位最终是被船公司/航空公司（sī）控制的，货代平（píng）台的定价（jià）等运营策略不能影响到他们的利益，否则必然会（huì）遭到（dào）无情封杀；另（lìng）一方面，船公司推出直接在线订舱平台已（yǐ）是大势所趋，马士基、CMA等公司已经走在了市场的（de）前面，仅以在线价格展示、比价、网上订舱为平（píng）台卖点将失去竞（jìng）争力；
货代平台未（wèi）来（lái）的发（fā）展方（fāng）向（xiàng）就是做配套（tào），提供供应链综（zōng）合解决方案、门到（dào）门、仓（cāng）储分拣、供（gòng）应链金融等（děng）增（zēng）值服务，尤其（qí）在现阶段，中小进（jìn）出口企业（yè）的贷款难（nán）、贷款贵（guì）问题（tí）是客（kè）户的（de）更大痛点，适合行业特点的（de）供应链金融模式仍在摸索中。